宝聚荣配资捷尼赛思GV60 Magma深度解析：驾乘质感与操控表现

捷尼赛思驾乘操控测试团队高级研发工程师Kangwook Jeon 表示：“为赋予捷尼赛思GV60 Magma独一无二的驾控质感，我们围绕四大核心理念对驾乘与操控表现进行了系统性优化。第一，车辆需具备易控性，打造更为直观的操控体验；第二，同样重要的是，车辆需兼具速度与稳定性，实现灵活过弯与流畅的车身姿态；第三，操控需精准细腻，实现对车辆动态的精细控制；第四，提供可调节的运动特性，让驾驶者可根据自身偏好调整车辆驾控特性，打造专属驾乘体验。”

依托全新重构的新一代悬架几何结构，上述理念得以全面实现。捷尼赛思工程师重新设计了与车轮直接相连的下摆臂、轮毂轴承座及连杆结构，大幅提升操控精准度与灵活度，实现更优异的过弯性能。

新一代悬架优化还涵盖了车辆侧倾中心的调整。相较于现款GV60，捷尼赛思GV60 Magma的侧倾中心大幅降低，前侧倾中心由122.3毫米降至41.6毫米，后侧倾中心由169.6毫米降至80.1毫米，最大化高性能驾驶时的轮胎抓地力。此外，主销后倾拖距增加16毫米，连杆长度增加2毫米，兼顾转向响应与直线稳定性。此番优化使轮胎垂直载荷提升10%，过弯侧向力提升超18%。

全新调校的减震器规格，进一步强化GV60 Magma的驾控表现。捷尼赛思工程师引入行程感应式电子控制悬架（ECS）技术，可根据路况实时调整阻尼力，即便面对坑洼等复杂路面，也能有效弱化震动与冲击，在保障车身稳定的同时，带来静谧舒适的驾乘体验。

车辆还搭载行程终端控制（EOT）系统，可实时监测侧倾角度并瞬时调整阻尼，提升过弯精准度与稳定性。前轴采用液压G型衬套，带来更敏锐的转向响应；后轴双层副车架衬套，可独立控制垂直与纵向震动。这些部件协同运作，实现高极限性能与座舱静谧性的兼顾。

最后，车辆的高强度部件和聚氨酯缓冲件可以进一步减弱来自路面的冲击感，从而实现捷尼赛思标志性的精致驾控感。

捷尼赛思还对GV60 Magma的轮毂设计进行多项优化。275毫米超宽轮胎搭配轻量化锻造轮毂，进一步提升抓地力与响应速度。为匹配全新悬架几何结构，车辆重新设计轮毂轴承座，单侧轮距加宽5毫米，总轮距加宽10毫米。车辆配备全新第五代P-ZERO轮胎，该轮胎结构升级、舒适性更佳、过弯力更强，在湿滑与积雪路面也能保持优异表现。